從神州租車招股書剖析中國租車市場
神州租車已經提交了IPO招股書，準備在港交所上市。租車這個行業在地域廣闊、人口眾多的國家是有很大市場的，美國是比較好的參照；已經有了赫茲（120億美元）、Enterprise、安飛士（60億美元）等大型租車集團，還有ZipCar等新型租車公司。中國的租車市場比美國市場更大，原因后面再說；先看看神州租車招股書中引用的羅蘭貝格的數據說的中國租車行業目前現狀。
1、中國租車行業前景
羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2008年的90億元增長至2013年的340億元，年復合增長率為29%；車隊數量則從2008年的10萬輛增至2013年36.9萬輛，復合增長30%。預計2018年中國租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。
租車行業又分為短租和長租兩大塊，短租是指租期低于90天的業務，超過90天的則劃分為長租市場。中國短租市場的增速比全行業的增速又更快。
中國短起汽車租賃市場規模從2008年的10億元增至2013年的60億元，年復合增長率32%；該增速遠高于同期巴西、美國、日本、德國的短租市場年復合增長率13%、6%、2%、2%。預計到2018年，中國短起汽車租賃市場規模將達到180億元，年復合增長率約27%。
中國租車市場行業增速遠高于歐美發達國家，主要是因為中國這幾年的汽車保有量增長飛快，而租車市場又還處于發展的早期階段；租車市場滲透率（租賃車輛數占車輛總數比例）還很低。羅蘭貝格數據顯示2012年只有0.4%，而同期的日本2.5%，美國1.6%，韓國1.4%，巴西1.3%。
這里可以看到，日本的租車市場滲透率高于美國；主要是因為日本的人口密度高，在大城市的持有車輛成本高；當然人口密度高的城市公共交通發達后對駕車出行依賴也降低。
再來看中國，國土面積和美國差不多，人口是美國的四倍；在全國人均GDP還不到1萬美元的時候就已經出現了北京、上海等城市的限牌政策。這里有城市規劃不合理的因素，更主要的是人口密度太大導致的城市交通傭擠而不得不采取的降低城市交通壓力的措施。這樣的環境下必然推高車輛持有成本和降低自有車輛帶來的便利和舒適度。美國現在人均擁有的汽車數為0.7輛左右，假設中國的國土面積上承載車輛數和美國一樣，中國的人均車輛數只有0.2輛左右。所以，中國人更多的休閑旅游需求和商務用車需求需要由租賃車輛來滿足。從這個角度說，中國的租車市場會比美國大許多。
2、中國租車行業的特殊國情
神州租車在招股書中表示，2013年每月平均有7624臺車輛因為不能通過兩年一次的年檢而暫停租賃業務，產生2.985億元的閑置成本。出現這項費用是因為中美之間對汽車租賃行業的一項很大的政策差異。
在美國，出租車輛的相關責任是跟著租車人走的；而中國是跟著車走的。所以在美國，租車人租賃的車輛出現超速、闖紅燈等違規時，是直接記在租車人的頭上的；但是在中國是記在車輛上面的。所以美國的租車公司把車輛租給租車人后就不需要管什么了；而中國的租車公司除了對車輛的運維之外，還需要替用戶扣繳罰款。中國租車公司一般用戶違章方面的預扣款是2000元，如果遇上奇葩的用戶超過了2000元的罰款；那租車公司就得向用戶追款或墊付了。
更難搞的是中國還有個扣分一說。雖然用戶的違規罰款大多數是在2000以內的，租車公司收到罰單后直接扣款就行，不會太麻煩，墊款的比例也不多；但是扣分這條確實棘手。用戶不去處理扣分基本沒多大影響，而且要用戶親自去執行扣分處罰也不像罰款那么容易；但是對租車公司來說，一輛車上記的扣分多了就會在年檢上遇阻。不過，這項政策在2014年9月1日后就會改變了，將從之前的兩年一檢改成六年一檢；租車公司的租賃車輛一般三年就會當做二手車處理掉，就不再受年檢的影響了。不過，不知道有扣分未處理的車輛會不會影響二手車的銷售。
在中國還有項特殊的政策是限牌和限行：
截至2014年6月已經有北京、上海、天津、廣州、貴陽、杭州六個城市實行了車輛牌照發放限制；這對租車公司來說是個很大的困擾。如果想要擴張車隊時要進行正常的搖號或者拍賣程序，要么是時間拖延得很長、要么是拿到牌照的代價很高。像在北京還好一些，政府每年會根據租車公司的納稅額派發一些牌照；但像在上海等一些地方只能通過拍賣方式獲得牌照就會很大地限制租車公司車隊的擴張。所以，許多租車公司為了應對城市限牌帶來的車輛擴張煩惱，采取了在限牌政策執行前大批量采購新車占牌措施。這樣雖然在一定程度上緩解了未來擴展的煩惱，但一次性大批量采購新車肯定是遠超市場需求的；又會導致車輛限制從而帶來無形的閑置成本開支；即使是調派到外地租賃，也需要額外的調車和管理成本。
在北京、南昌、貴陽等對車輛限行的城市并未對租車公司豁免，遇到車牌限行時也會罰款，產生的費用也需要租車公司承擔。這也是中國特殊政策環境下開展租車業務的額外成本。可以說，在中國開展租車業務比美國確實復雜許多。
3、中國租車行業現狀及增長空間
雖然在中國開展租車業務不容易，但因為市場巨大，也有許多的創業者投入到這個領域來。同時，因為租車又是個資本驅動的重資產行業；早年獲得聯想大力支持的神州租車已經在行業樹立了寡頭地位。
羅蘭貝格的數據顯示，2013年，神州租車以5.3萬輛車隊規模穩居中國租車公司第一的位置；是第二名一嗨租車的4倍；是第二名到第十名的租車公司總車輛數（3.6萬輛）的1.5倍。
雖然神州租車已經有了5.3萬輛的車隊規模，車輛數也遠超其他競爭對手；但中國前五大租車公司的市場占有率依然還很低，僅為14%。美國、德國、巴西前五大租車公司的市場占有率分別達到95%，91%和58%。
短租汽車市場
如果從汽車租賃行業的細分市場看，中國前五大租車公司在短租汽車的市場占有率也依然很低；神州租車在整個短租汽車市場的地位也類似，遠超第二名一嗨租車，并且超過后面9名的總和。
單獨從短租汽車市場看，中國短租汽車市場的行業集中度高于整體汽車租賃市場的行業集中度。羅蘭貝格的數據顯示，2013年神州租車在短租汽車市場占有率為31.2%，一嗨為8.1%，至尊為1.9%，瑞卡1.9%，安飛士1.2%；前五大短租汽車公司的市場占有率達到了44.3%。
